تُعدّ Z4 أسوأ سيارة صنعتها BMW حتى إن رئيس قسم M في شركة BMW رفض السماح بأن تحصل على شارة M، قائلا "لم تكن جيدة بما فيه الكفاية"، والمشكلة أن BMW وجدت نفسها في مأزق مع هذا الشيء، أراد معظم المشترين سيارة فاخرة وممتعة على الطريق، مع جميع وسائل الراحة المنزلية، وليس سيارة رياضية حادة، وبفضل الاعتماد على الحلول الوسط في تصميمها، وهيكلها الغامض، وفرت سيارة Z السابقة ما يكفي للوفاء بمتطلبات الشترين حتى لو كانت أشبه بسيارة BMW 507 الشهيرة في الخمسينات.

واحتاجت BMW إلى شركة أخرى لمشاركة تكاليف تطوير Z4 الجديدة والمساعدة في تطوير الأدوات الإنتاجية، وهكذا شاركت تويوتا التي كانت تتطلع إلى إعادة إطلاق سيارة سوبرا الرياضية الشهيرة، كما أن قصة التطوير المشتركة بها الكثير من التفاصيل، إذ يقول بتتشاها تادا، كبير مهندسي المشروع المشترك (والرئيس السابق لفريق تطوير سوبارو BRZ وتويوتا GT86): "بعد سوبارو، قلت إنني لم أكن أريد أبدا أن أشارك في مثل هذا المشروع المشترك مرة أخرى، لكن بعد المرور بتجربة تصميم تلك السيارة يجعل تجربة تطوير السوبارو تجربة وردية"، لقد انتشرت أيضا إشاعات مفادها بأنه عندما خرج رئيس شركة تويوتا القوي أكيو تويود، من عرض النموذج الأولي أعلن أنها ليست سيارة رياضية وأنه من الأفضل له أن يعاد صنعها مرة أخرى، وكل هذا يعني أنه رغم أن BMW Z4 وتويوتا سوبرا الجديدتين تشتركان في الهيكل والجزء السفلي والمحركات والقطع الصغيرة فإن كل شركة كانت تمتلك أفكارا مختلفة تماما عما يجب أن تكون عليه السيارة، وفي النهاية كان كل من الشركتين يسعى إلى ضمان أن نسخته حققت تلك الطموحات.

وتُطرح نسخة BMW في مارس/ آذار المقبل مع ثلاثة محركات بنزين، وستكون معظم المبيعات لسيارات ذات محرك توربو رباعي الأسطوانات 194 حصانا، ثم سيتم تقسيم 30٪ من العملاء بالتساوي بين توربو مزدوج التمرير 254 حصانا، وتوربو سداسي التمرير 335 حصانا.

السيارة ذات المحرك التوربو السداسي سعرها 49050 جنيها إسترلينيا، وتصل سرعتها إلى 155 ميلا في الساعة، وتنتقل سرعتهامن الثبات إلى 62 ميلا في الساعة خلال 4.6 ثوانٍ، وانبعاثات ثاني أكسيدة الكربون بها 165 غراما لكل كم.

بدت Z4 الجديدة متضخمة وغير متوازنة بسبب الإطارات الأكبر في الجهة الخلفية (275/35 / ZR19 مقابل 255/35 / ZR19 ميشلان)، إنها أكبر من سابقتها، وتلك ليست بداية رائعة بالنسبة إلى سيارة رياضية، ورغم أن شركة BMW تطالب بتوفير كبير للوزن فإن الموديل M40i أثقل من سابقتها، وحتى أن 2.0 لتر الأكثر شعبية هي أخف وزنا بمقدار 20 كغم فقط، أما عن لوحة القيادة فهي مليئة بالأزرار والأجهزة والشاشات، مع نظام توجيه رقمي، مع ما لا يقل عن 13 بت من المعلومات والأرقام والرسوم البيانية، إنه ليس موجز وسهل القراءة، وعلى النقيض من ذلك، فإن الشاشة المركزية هي بالضبط تلك الأشياء، مع رسومات من الدرجة الأولى وجهاز التحكم iDrive من BMW، لم يكن ذلك النظام ذا شعبية في البداية، لكن الآن (مع تحسنه بشكل كبير) هو واحد من أجهزة التحكم القياسية لواجهات القيادة، وبخاصة الآن أن أودي تخلت عن MMI لصالح لوحة لمس مريبة.

ويتطلّب نظام BMW خمسة إجراءات لإيقاف نظام حارة القيادة الذي يفسد التوجيه؛ يستطيع الآخرون إدارة هذا من خلال زر واحد فقط على، والذي يجب أن يكون شرطا أساسيا في السيارة الرياضية، ولا يوجد الكثير من المساحة الداخلية، فقط فجوة خلف المقاعد ستأخذ حقائب السيارات الرياضية التي لا تكفي سوى حذاء رياضي وفرشاة أسنان، الصندوق الخلفي ضحل لكن بحجم 281 لترا يساوي ضعف حجم صندوق السيارة القديمة وكبير بما يكفي، يعمل غطاء المحرك على التحرك لأعلى وأسفل أثناء الحركة، مما يجعله مفيدا، لكن لا يمكن للمرء إلا أن يتساءل عن مقدار الوزن المضاف في تلك الآلية.

ليس من المستغرب أثناء الحركة ستشعر أن السيارة ضخمة، ومع ارتفاع السقف، لا توجد رؤية لثلاثة أرباع المساحة الخلفية، لذلك أنت مستمر في ثني عنقك من جانب إلى آخر عند التجاوز أو تغيير الحارة.

يمكن الركض بسيارة Z4 والتعامل معها بشكل معقول بسرعة عالية على أسطح أقل من مثالية، ولكن المؤخرة تشعرك أنها مبالغ في ضخامتها، ولا بأس بهذا إن ساعدتك عجلة القيادة، ولكن عجلة القيادة خاملة تماما، ولا يساعد أن العجلات يبلغ قطرها 19 بوصة، لذا فإن Z4 الجديدة أكثر كفاءة من سابقتها، لكنها لا تزال ليست سيارة رياضية، ربما أرادت BMW صنعها بهذه الطريقة، لذا استمتع بمنظر Z4 وأنت تقودها إلى ملعب الغولف أو البار.

الحقائق
BMW Z4 M40i

السعر: 49050£

القوة: 335 حصانا

التسارع: 0-62 ميل/ساعة

استهلاك الوقود 30.7 mpg / 38.7 mpg

انبعاث ثاني أكسيد الكربون: 165 جرام/كم

تقييم "التليغراف": 3 نجوم من 5